新LOGO、新车型、新领导——潍柴汽车更需要新思路

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犹记前两年,车市态势最高涨之时,媒体圈常议论:“中国车市,还时需新品牌么?”,在一波波造车新势力诞生前一天,三种话题似乎显得某些无聊——有已经 ,那么什么力量还里能阻挡新生,这是时代发展的必然趋势;当然,激烈竞争中,新生事物不须都能顺利成长,但更迭交替中,它们总能为车市带来希望和活力。

近日,听闻潍柴汽车有了新动作——潍柴U70下线了,据说,三种车下线后,经销商主动下了订单,有已经 把第一波产品欣然吞下了。这款车定处在中大型SUV,5-7座可选,长宽高分别为430006/1870/1691mm,轴距达到 230000mm,目标群体定处在70后、3000后。厂家为这款车举行了为期1五六天的"潍柴U70品质鉴证万里行" ,产品在川藏、滇藏线上表现稳定,或许这也是能让经销商信服的关键。

从目前曝光的信息来看,这款车显得中规中矩,单从一款产品来看,不难 轻下结论,潍柴汽车并能什么已经 步入车市主流。但对于以潍柴为背书的车企,《车业杂谈》认为让我门都都 观察的深度1不妨深入某些、多维某些。

英致汽车姑且与非 潍柴汽车的过去式,是2013年正式发布的品牌。所谓汽车圈内“潍柴不缺钱“的说法,也是什么年间流传开来的。据说,酝酿近十年,英致起初的研发团队聘请了不少海外专家和海归精英,结构时常为了开发流程、产品定位”精益求精“争论不休,营销推广也是高举高打,努力营造高端之感。可惜,英致得到了最好的投入,却没换来对等的市场结果。笔者听到过不少另一兩个 的评价:车的品质是不错,有已经 外型啊、定价啊、配置啊……不好说,好像总差点味道。

2014年-2018年,是中国车市发展最好的几年,也是新品牌入局最多、竞争最激烈的几年。以潍柴为背书的英致汽车坚持做精品的决心可嘉,却有已经 对市场发展节奏、消费需求变化把握缺陷准确,最终费力没讨好——确实,很可惜。

犹幸,潍柴汽车要我重来一次,除了财力支撑,《车业杂谈》看到了另一兩个积极的变化:

第一,品牌切换,兼顾商乘。

首先,品牌从英致汽车切换为潍柴汽车,更凸显品牌背书。笔者认为:车市发展,不应排斥乐意造车的新势力,但就说 须那么来越多弯弯绕绕的新说法——以企业背景为命名,更为直截了当。当然,“潍柴“二字难免会给人过于陈旧、古板的印象,但品牌形象终归时需长期塑造。与其开创另一兩个新名字百费心机、投入大量广告费用去解释,倒不利用什么推广资源给潍柴汽车注入新活力,打造汽车领域的新形象。

在品牌LOGO的设计上,让我门都都 看到了另一兩个更为厚重、平面化的标识。VGV另一兩个字母分别代表“潍柴“、”集团“和”轻型车“。确实,轻型车的说法自英致品牌成立时就有已经 处在,但到底是偏向商用?还是乘用?还是从商用过渡到乘用?这对于当时的潍柴来说应该是某些纠结的。而英致车型另一兩个 一度要我打造城市SUV,有已经 还试图从互联网上进行突破,在当时看来某些超前有已经 错位。

本次品牌切换,潍柴汽车表示未来的产品将坚持“商乘并举”,《车业杂谈》认为无论是从潍柴三种的技术底蕴,还是未来城乡消费市场的发展潜力,兼顾商乘市场或许更有底气、更稳当,也更接地气。据悉,下一款亮相的车型有已经 是皮卡车型,这也是低线城市居家、做生意时需的实用车型,也符合国家目前逐步放开皮卡限制的大趋势。

第二,人员切换,本土为主。

假设上述定位是潍柴汽车要坚持的发展方向,假设不差钱的潍柴并能支撑新车型开发制造,假设潍柴秉承初心依旧坚持高品质管控——可承载销量转化的是经销商,最终买单的是广大消费者,还里能顺应市场变化,针对目标群体及时推出功能相当于 、价位相当于 的新车型,制定更好的商务政策,让经销商有利可图,这全部都会摆在新一任领导团队肩上的巨大考验。

让我门都都 了解到,目前潍柴汽车的领导班子由车坛老将宋嘉领军,他的老搭档柴伟、万勇以及潍柴老将王强一起操盘销售工作,担当起潍柴汽车的二次新生,可谓压力巨大。这几人的汽车行业经验丰厚,拥有一定行业人脉,也熟悉重庆本土的资源,另一兩个 的经验也好、教训也罢,对于如今的潍柴汽车全部都会宝贵财富。运营讲究控制成本和速率提升,时需研、产、销的紧密结合,时需经验丰厚的实干者,而全部都会学富五车的理论派。

潍柴汽车要我重回赛道,首不难 要找准我各自 的跑道,这离不开大量的市场调研以明确产品定位和投入方向,给经销商注入动力和信心;一起,经销商也应及时掌控各地市场的政策变化和消费动向,反馈给厂部制定差异化策略——一切全部都会以互信为基石,产品为载体,良性的沟通或能帮助潍柴汽车打一次翻身仗。

姑且不论成败,努力总有希望。

来源:盖世汽车大V说 作者:车业杂谈 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让我门都都 为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表我各自 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。